New York. accident d’avion attribué à une erreur de pilotage – nous nouvelles – la vie nbc nouvelles

WASHINGTON – erreur du pilote était la cause probable d’un accident d’avion dans une maison près de Buffalo, N.Y., l’an dernier, mais les problèmes fondamentaux de l’accident vont bien au-delà d’un seul événement, un groupe de sécurité fédéral mardi.

Le chef de la National Transportation Safety Board, Deborah Hersman, a déclaré l’accident met en doute que les compagnies aériennes régionales sont tenues au même niveau de sécurité que sont les grandes compagnies aériennes, et elle a promis le conseil d’administration poursuivra la question photo génie de récupération code de licence. Elle a également critiqué la Federal Aviation Administration de prendre trop de temps pour résoudre les problèmes de sécurité posés par l’accident, affirmant que les mêmes questions ont tourné avant.

"Aujourd’hui est jour de la marmotte, et je me sens comme si nous sommes dans ce film," Hersman dit, se référant au film 1993 Bill Murray au sujet d’un météorologue de Pittsburgh qui vit à plusieurs reprises par le même jour. "Nous avons pris le temps de recommandations après temps.


Ils n’ont pas été entendus par la FAA."

La FAA a déclaré dans un communiqué qu’il a entraîné des améliorations significatives dans le professionnalisme du pilote, la formation et la vérification des antécédents dans la dernière année récupération photo rapidshare. L’agence a dit qu’il va bientôt proposer de nouvelles règles pour éviter la fatigue des pilotes, à améliorer la formation et d’accroître les qualifications requises pour être un pilote de ligne.

Le conseil d’administration de trois membres a décidé à l’unanimité qu’un "réponse inappropriée" par le capitaine de Continental Connection Vol 3407 un élément clé de l’équipement de sécurité a causé l’accident exécuter la récupération de photo numérique. Le conseil a également déclaré une vitesse incorrecte introduite dans l’ordinateur de l’avion par le premier officier du vol et les procédures inadéquates du transporteur aérien et de la formation pour entrer de gel pour les vitesses ont été des facteurs contributifs.

Hersman a fait l’éloge Administrateur de la FAA Randy Babbitt pour initier des changements de régulation en réponse à l’accident le 12 février 2009, quand une colombe plane dans une maison, tuant les 49 personnes à bord et un homme sur la photo de la maison carte mémoire de récupération libre. Mais Hersman dit Babbitt a été incapable jusqu’à présent de pousser les réformes "à travers la ligne d’arrivée" et que l’action du Congrès peut être nécessaire.

Vol 3407, exploité pour Continental Airlines par Colgan Air Inc., approchait l’aéroport international de Buffalo-Niagara lorsque le biturbopropulseur a subi un décrochage aérodynamique et est entré dans une plongée récupération de photos version d’essai du logiciel. Le conseil d’administration a déclaré les fenêtres du logiciel de récupération de données 7. Marvin Capt Renslow aurait pu sortir du décrochage, mais ce qu’il a fait le contraire de ce qu’il aurait dû faire.

Dans les dernières secondes du vol, deux pièces d’équipement de sécurité activés – un vibreur de manche pour alerter l’équipage leur avion approchait un décrochage et un poussoir de bâton qui pointe le nez d’un avion vers le bas de sorte qu’il peut récupérer la vitesse, les enquêteurs ont dit récupérer des images de voûte de photos. La réponse correcte aux deux situations aurait été de faire avancer sur la colonne de commande pour augmenter la vitesse, ils ont dit.

Mais Renslow a tiré sur le vibreur de manche, les enquêteurs ont dit La récupération de photos de xperia. Quand l’avion a calé et le poussoir activé, Renslow a tiré à nouveau à trois reprises.

"Ce ne fut pas une chose fraction de seconde," NTSB investigateur de sécurité Roger Cox. "Je pense qu’il était temps d’évaluer la situation et d’initier une reprise, mais je ne peux pas vous donner un certain nombre de secondes."

Soixante-quinze pour cent des pilotes qui avaient connu l’activation bâton-poussoir dans la formation a également réagi en tirant au lieu de pousser vers l’avant, même si ils savaient à l’avance pour attendre un décrochage, les enquêteurs ont dit.

Le premier officier, Rebecca Shaw, 24 ans, aurait dû se pousser vers le bas pour le nez de l’avion elle-même quand Renslow, 47 ans, mal répondu, mais elle ne peut pas avoir parce qu’elle était un pilote relativement inexpérimenté, les enquêteurs ont dit.

Shaw se déplaçaient à travers le pays durant la nuit à Newark, NJ, pour fabriquer des fenêtres de logiciels de récupération Microsoft de vol 3407 7. On ne sait pas combien de sommeil soit pilote reçu la nuit avant le vol, mais les enquêteurs, les deux pilotes probablement souffraient de fatigue. Hersman voulait énumérer la fatigue en tant que facteurs contribuant à l’accident. deux autres membres du conseil d’administration ont diminué, en disant qu’il ne pouvait pas être déterminé de façon définitive si la fatigue avait nui à la performance des pilotes.

Shaw a commis une erreur au début du vol en programmant une vitesse ordinaire dans l’ordinateur de l’avion, plutôt que la vitesse plus élevée nécessaire pour temps de gel, les enquêteurs ont dit. L’avion n’a pas accumulé assez de glace sur les ailes de décrochage, mais la confusion sur la vitesse a causé le vibreur de manche pour avertir d’un décrochage, même si on était pas vraiment imminente.

Les deux pilotes ont violé les règles contre la conversation non essentielles pendant le vol en dessous de 10.000 pieds, ce qui les distraits probablement à un moment clé, le conseil d’administration a dit.

Le programme de formation des pilotes de Colgan a également été critiqué pour ne pas donner Renslow des mesures correctrices en dépit de ses échecs sur plusieurs tests de pilotage des compétences et de ne pas mettant l’accent sur les procédures de récupération d’un décrochage, y compris la façon de répondre au poussoir de bâton.

Les régulateurs fédéraux et les législateurs ont promis une action rapide après le 12 février 2009 un accident, mais près d’un an plus tard, les réformes de sécurité clés n’ont pas été mises en œuvre.

Depuis lors, la Federal Aviation Administration Administrateur Randy Babbitt a convaincu les compagnies aériennes régionales à une série d’améliorations de sécurité volontaires. FAA a également augmenté les inspections de leurs programmes de formation pilotes. Mais l’agence est en train d’élaborer des règlements pour toujours répondre aux plus importants problèmes de sécurité soulevés par l’accident récupération de photos complète logiciel version téléchargement gratuit. action finale est au moins mois loin, et peut-être même des années.

Hersman a déclaré que le conseil d’administration du NTSB suivra un forum sur ce printemps contrôleur pilote et le trafic aérien et le professionnalisme avec un autre forum sur les partenariats entre les grandes compagnies aériennes et les transporteurs régionaux, qui gèrent de plus en plus courts courriers-vols des compagnies aériennes.

Karen Eckert de Williamsville, N.Y., dont la soeur Beverly Eckert a été tué dans l’accident, a déclaré que les familles des victimes sont frustrés par la lenteur de la réponse fédérale à l’accident. Elle a noté, par exemple, qu’une version antérieure de la proposition de formation de l’équipage a compagnies aériennes cinq ans à compter de la date d’effet de la proposition de se conformer.

Sur la colline du Capitole, la Chambre a adopté une loi visant à forcer la FAA à renforcer la réglementation. Il n’y a pas de désaccord sur la nécessité d’une législation, mais l’action a été ralenti par des conflits du Sénat sans lien. On ne sait pas quand un projet de loi pourrait être adopté.

"nous sommes ici, presque un an plus tard, et fondamentalement rien n’a changé en ce qui concerne les conditions qui ont causé cet accident," ledit premier élément de bord NTSB Kitty Higgins. "La seule chose qui a changé est la sensibilisation du public."

Les six derniers accidents aériens mortels domestiques impliqués transporteurs régionaux. Le NTSB a cité la performance pilote en tant que facteur dans trois de ces accidents.